Постоянно ускоряющийся темп жизни предъявляет новые стандарты и к срокам строительства. Всё чаще требуется возведение фундаментов в труднодоступных местах, на заболоченной местности, в мёрзлых грунтах (для строительства мостов, прокладки трубопроводов, линий электропередач и антенно-мачтовых сооружений сотовой связи). Типовые решения обустройства фундаментов с использованием железобетона, как правило, в данных условиях применить невозможно. Использование винтовых свай решает эту проблему, создавая надёжные основания для зданий и сооружений. Помимо промышленного строительства винтовые сваи широко используются и для возведения фундаментов малоэтажных домов, причём их установка возможна и без применения техники — только за счёт физической силы.
Винтовые сваи представляют собой конструкцию, которая состоит из ствола, выполненного из стальной трубы, и стальной винтовой лопасти.
Винтовая лопасть выполняет две важнейшие функции — передаёт нагрузку сваи на грунт (несущая способность винтовой сваи зависит от площади лопасти) и помогает свае погружаться в грунт на заданную глубину.
Главной характеристикой техники для монтажа винтовых свай является величина крутящего момента на валу гидрокабестана (гидровращателя) буровой машины. Чем больше его величина, тем больший диаметр винтовой сваи и на большую глубину может погрузить машина. Винтовые сваи в диапазоне размеров ствола от 60 до 114 мм, предназначенные для малоэтажного строительства, успешно погружаются на глубину промерзания грунта (1,5–2,5 м в зависимости от региона и типа грунта) ямобурами японского производства. Как правило, они оборудованы бурильно-крановыми установками производства фирм AICHI и TADANO. Величина крутящего момента их гидрокабестана — 0,5–1,0 т·м. Для погружения винтовых свай с диаметром ствола свыше 133 мм требуется более мощная техника с моментом от 1,5 т·м и выше.
Другой немаловажной характеристикой буровой установки является длина стрелы. Именно её величина определяет максимально возможную длину погружаемой винтовой сваи и влияет на скорость монтажных работ за счёт меньшего количества перестановок техники.
Третьим фактором, определяющим возможность проведения работ с винтовыми сваями, является способность техники добраться до строительной площадки. Что в условиях российских дорог японским автобуровым установкам не всегда бывает под силу. Полный привод шасси автомобиля с бурильно-крановой установкой является залогом успешного проведения работ по монтажу винтовых свай.
Процесс закручивания винтовых свай состоит из нескольких этапов. Первый — подготовительный. Бурильно-крановая машина устанавливается на месте монтажа, затем винтовая свая с помощью специального адаптера крепится к валу гидровращателя и с помощью стрелы перемещается в вертикальное положение в месте её установки. Второй этап — монтажный. Винтовой свае придаётся осевой пригруз для ускорения погружения в начальный момент и одновременно включается вращение. При этом монтажники с помощью измерительных приборов постоянно контролируют вертикальность и глубину погружения винтовой сваи. При достижении заданной высотной отметки погружение останавливается.
Бывают случаи, когда винтовую сваю не удаётся погрузить на заданную глубину ввиду попадания более плотных слоёв грунта, чем предполагалось исходя из геологической разведки. В этом случае в зависимости от проекта и геологических условий специалисты принимают решение о выкручивании сваи, пробуривании лидерной скважины и её дальнейшем погружении до нужной отметки либо (что чаще всего) винтовая свая обрезается.
