Стремительное развитие рынка быстровозводимых фундаментов на винтовых сваях во многом обязано появлению нового типа бурильной техники — бурильно-крановым машинам. Эта строительная машина предназначена для бурения неглубоких скважин в грунтах I–IV категорий (по СНиП VI-2-82). Однако её конструкция оказалась наиболее подходящей и для монтажа винтовых свай. Основным отличием бурильно-крановой машины от бурильных машин (ямобуров) с вертикальной мачтой (например, БМ-302Б на базе ГАЗ-66) является телескопическая стрела с гидрокабестаном (гидровращателем) на конце. Именно эта конструктивная особенность позволяет производить монтаж винтовых свай с минимальным отклонением от заданных размеров и высокой производительностью.
В настоящий момент на пермском рынке техники для монтажа винтовых свай преобладают бурильно-крановые машины японского производства. Наиболее распространены автомобили с бурильной установкой AICHI. Технические возможности этой бурильной установки и её главного элемента — гидрокабестана — позволяют производить монтаж винтовых свай с небольшими диаметрами ствола (60–89 мм). Однако японские производители не приняли во внимание, что в России вначале строят жильё, а потом дороги. Поэтому вся ввозимая из Японии бурильная техника не имеет внедорожных версий шасси. Этот фактор ставит применение таких бурильно-крановых машин в зависимость от погоды. А если учесть, что Пермский край находится в 6-й климатической зоне по метеоосадкам, то возможность их эксплуатации сводится до нескольких месяцев в году. Заметим также, что японская спецтехника представлена весьма пожилыми экземплярами 90-х годов выпуска, и поиски запасных частей на неё немало усложняют жизнь его владельцу.
Российская промышленность представлена двумя моделями бурильно-крановых машин. Это СКБМ-1 на базе ЗИЛ-131 и УБМ-85 на базе КАМАЗ или Урал 4320.
Крутящий момент на гидрокабестане СКБМ-1 позволяет производить монтаж винтовых свай с диаметром ствола до 89 мм, а полный привод шасси даёт возможность проехать к месту монтажа несмотря на погоду. Однако гидравлическая система этой машины выполнена с низкой степенью надёжности, и нередки отказы при проведении работ.
Надо отметить также, что вышеупомянутые бурильно-крановые машины производства Японии и СКБМ-1 оборудованы гидрокабестанами, предназначенными для бурения грунта (частота вращения вала 20–40 об/мин, крутящий момент 0,5–1 т·м).
УБМ-85 — наиболее современная и адаптированная к монтажу винтовых свай машина. Она оборудована гидрокабестаном, специально разработанным для погружения винтовых свай (частота вращения вала 10–20 об/мин, крутящий момент 8,5 т·м). Эти параметры позволяют погружать винтовые сваи промышленных диаметров (159–219 мм), а передвижение машины предусмотрено по всем видам дорог и местности. Однако относительно высокая стоимость её эксплуатации делает нерентабельным применение УБМ-85 при возведении фундаментов на винтовых сваях для объектов малоэтажного, а стало быть, и малобюджетного строительства.
Подводя итог, отметим критерии выбора оптимальной бурильно-крановой машины: полноприводное шасси, надёжная гидравлическая система, наличие гидрокабестана с крутящим моментом не менее 5 т·м и частотой вращения до 20 об/мин, доступные запасные части, желательно российского производства.
Всем этим требованиям отвечает собственный автоямобур компании «Гефест» на базе Урал 5557 (аналог УБМ-85) — смотрите характеристики.
